Ремонт - восстановление геометрии аварийных рам. Ремонт "перекрученных" рам (правка), ремонт диагонального смещения лонжеронов (правка), ремонт вертикальных и горизонтальных смещений (исправление), ремонт (ликвидация трещин) - в том числе в районах стыковки траверс, ремонт (восстановление) разноплоскостной деформации, ремонт "поперечного" перелома рамы (правка), в том числе самосвальные и спецтехника, а также многое другое, входящее в понятие ремонт рам грузовых автомобилей... от 60 000 рублей.   Сложный кузовной ремонт      Ремонт (правка) геометрии на стапеле.(Кабины MAN, Volvo, Iveco, Scania, Mersedes, Renault, DAF ...) Смещение стойки, рамки лобового стекла, деформация центральной консоли, отрыв поперечного стабилизатора кабины, смещение задней стенки, крыши, нарушение симметрии лонжеронов грузовых кабин...  от 19 000 рублей. Капитальный ремонт кабины.(Кабины MAN, Volvo, Iveco, Scania, Mersedes, Renault, DAF ...). Полная замена низа кабины, замена юбки по периметру, замена рамки лобового стекла, замена передка кабины, замена обвеса + полная покраска, Tectyl, антикор. от 27000 р. Ремонт кабин американских грузовиков обсчитывается по факту.   Стапель, покраска Окраска всей существующей палитрой эмалей, окраска металлик, сложные колеровки, подбор цветов, восстановление лакокрасочного покрытия, а также полировка кузова или кабины грузовика, позволяют создать любой необходимый эффект. Диапазон малярно-жестяных работ настолько широк, что можно обойтись как совсем недорогими вариантами окраса, так и созданием неповторимых эксклюзивных оттенков. Ремонт кабин американских грузовиков обсчитывается по факту.   Капитальный ремонт двигателей MAN, Mercedes, Scania, Volvo, Renault, Iveco, Daf  Ни одна деталь не будет поставлена в агрегат, ни один узел не будет собран без тщательного обследования, проведения необходимых замеров, опрессовки, стендовой регулировки и испытаний.После этого обязательно еще раз будет проверен каждый уже собранный фрагмент и проведена холодная обкатка всего агрегата. Поэтому наша фирменная годовая гарантия на все виды ремонта не просто сервисная книжка с печатью, а ваша реальная уверенность в надежности вашей грузовой техники. Ремонт КПП, редукторы  При всей кажущейся простоте, в ремонте грузовиков -  коробка или редуктор – сложнейшие агрегаты трансмиссии. Вроде ничего сложного – масса шестеренок на нескольких валах и механизм, перемещающий все это взад - вперед! Но, недаром говорят, что КПП сложнее двигателя!!! Попробуйте поставить что-либо не той стороной или перепутать при сборке последовательность – вы не включите ни одной передачи! Попробуйте превысить момент затяжки или ослабить отдельный узел, у вас сгорит или разлетится весь агрегат! Попробуйте забыть про износ шестерней и подшипников – визуально совсем незаметный (в моторе такое ходит и ходит, пусть он и дымит неимоверно) – здесь нет – хруст, стук, выбило, не включилось, заклинило и вот результат – ЭВАКУАТОР и стоп машина. Лучше и не пробуйте, стоимость современной АКПП вашего грузовика зачастую дороже самого двигателя. Просто поверьте, мы знаем как правильно и быстро заставить эти сложнейшие узлы жить без перебоев.   Ремонт пневмосистем грузовиков "Пневматика" современного грузового автомобиля - самая коварная и самая закрытая из всех систем грузовика, поскольку по настоящему не подлежит ни проверке, ни диагностике! Основная причина отказа "воздушки" - грязь и износ магистральных кранов, причина чему также грязь, определима зачастую только методом "тыка", ведь ее нельзя прозвонить как жгут электропроводки и даже компьютер укажет лишь область определения поиска. Сервисное обслуживание грузовиков    Если вы правильно эксплуатируете грузовик, то никакого другого и не понадобится. Но что означает это "правильно"? Это и есть грамотное сервисное обслуживание вашего грузовика! Простите за каламбур, но разве не важно, что залито в двигатель грузовика? А что в КПП? Что за смазка в ступичных подшипниках? А что за масло в редукторах? И каковы условия эксплуатации грузового автомобиля, откуда важно, как часто все это меняется? И еще не забыть протянуть, проверить, отрегулировать, осмотреть - выявить неисправность до ее появления и не допустить! Ремонт ходовой части грузовиков Важнейшие и наиболее уязвимые с точки зрения ремонта и эксплуатации части грузовика или прицепа, поскольку именно на них приходится львиная доля всех нагрузок на грузовик. Поэтому ремонт и обслуживание этих узлов требует наиболее частого применения и пристального внимания. Любое отклонение, связанное с износом той или иной детали приводит не только к износу и выходу из строя следующих за ними по всей системе грузовика по "принципу домино", но и впрямую влияет на безопасность перевозок, а небрежность в ремонте и обращении с узлами ходовой части и вовсе может обернуться фатальными и небратимыми последствиями! Поэтому, на "Грузовой Станции" этому отделу ремонта грузовиков выделен особый статус и занимается им специально подготовленная бригада мастеров, с использованием по возможности только оригинальных комплектующих и запчастей, запас которых всегда присутствует на складе для ускорения процесса ремонта вашего грузовика и максимальной экономии времени наших клиентов!! Ремонт электрики грузовиков       В это трудно поверить, но современный грузовой автомобиль это десятки километров проводов, собранных в плотные толстые жгуты и разветвленные по машине как кровеносные сосуды и артерии по организму человека. Порой даже тяжело определить чего в грузовике больше - железа или пучков электропроводки. Электрические и пневмо-системы вкупе с электронными блоками управления (ЭБУ) узлов и агрегатов грузовика опутали его гуще, чем мышечные ткани скелет хорошо тренированного человека. А ведь в этой части ремонта  разобраться в хитросплетении электрики и пневматики значит понять причину возможной неисправности и докопаться до сути ее.   Компьютерная диагностика грузовиков        Современный грузовой автомобиль немыслим без сложных электрических систем, завязанных на бортовой компьютер грузовика. Десятки датчиков, установленных буквально в каждый мало-мальски сложный узел кабины, двигателя или трансмиссии постоянно считывают информацию, связанную с изменениями в их работе и отправляют ее в память компьютера, позволяя тем самым иметь реальное представление о происходящем с грузовиком в любой момент времени. Мойка грузовиков        Мойка всех видов грузовой техники осуществляется с помощью высокотехнологичных пенных составов для бесконтактной мойки, специально разработанных для подвижных составов больших грузовиков, в том числе и для сильнозагрязненных рам, кузовов, мостов и деталей подвесок большегрузной техники, спецтехники, автопоездов, полуприцепов, тягачей и других видов транспорта этой категории, а также с помощью щадящей пены, предназначенной специально для лакокрасочного покрытия кабин современных грузовых автомобилей. Выездной ремонт грузовиков        Совершенно новую услугу, призванную существенно экономить не только деньги, но и время наших клиентов с ноября месяца вводит наш Технический Центр!! Выездная диагностика и ремонт грузовика на выезде действительно становятся крайне выгодным предложением, поскольку как показывает практика очень многие виды мелкого и среднего ремонта вполне устранимы на месте и нет необходимости тратить время и немалые деньги , чтобы дотащить обездвиженый грузовик до сервисного центра!

«Грузовая Станция» создана на основе транспортно – экспедиционной компании, занимавшей крупную нишу грузоперевозок на протяжении более 16 лет. Богатый опыт эксплуатации грузовых автомобилей позволяет отнестись ко всему спектру грузового ремонта и обслуживания грузовиков на самом высоком уровне!     Итак – что же такое эксплуатация грузовика. На рынке обслуживания грузового автотранспорта к настоящему времени присутствует довольно много ремонтирующих грузовики фирм и, как следствие, довольно много различных подходов к одним и тем же проблемам – много различных предложений. Что отличает от них «Грузовую Станцию»? В первую очередь ее происхождение. Один из немногих случаев когда компания, которая обслуживает грузовую технику возникла из крупной транспортной компании, состоявшейся еще на заре большегрузных коммерческих перевозок в России ( наша история начинается с конца 1992 года) и за все эти годы пропустившей через себя практически весь модельный ряд грузовой автотехники МАЗ, МАН и многих других грузовых еврофирм. Сложившийся многолетний опыт эксплуатации грузового парка позволил создать принципиальную концепцию подхода к ремонту грузовиков, отличную от доминирующего на рынке и обусловленную прежде всего тем, что ее разработчики сами в свое время были клиентами всех известных в Москве и регионах грузовых технических центров.   Попробуем изложить некоторые ее позиции более кратко! Над чем работает «Грузовая Станция»? В принципе – над возможностью проникнуть в каждый узел любого агрегата и вернуть его к жизни, излечив саму причину возникновения болезни, а не только болезнь как таковую.    Вы скажете: задача ничего себе - для хорошей инженерной группы формульной гоночной лаборатории! Но почему Технический Центр должен идти по другому пути? Есть ли смысл менять поршневую группу или ставить новый коленчатый вал, если просажен и с трещинами сам блок. Есть ли смысл реанимировать ГБЦ бесконечными расточками и перепрессовками клапанов, если в следствии сильного перегрева она стала похожа на пропеллер. Есть ли смысл без конца менять шестерни на валах КПП, если сами валы износились настолько, что хуже них только сам корпус коробки с овальными отверстиями посадочных мест. Грузовик не игрушка, его простои чреваты, последствия зачастую серьёзны… Поэтому общий принцип, сам подход к его ремонту нам представляется именно таким.      Отдельный разговор – жестяно-стапельная группа нашего предприятия. Мы называем её – хирургия. На самом деле наиболее точное, на наш взгляд, название.    Сравните – человек попал в беду – повреждены мягкие ткани организма, кожные покровы, артерии, наконец, сам скелет. И вот уже врачи ломают голову над хитроумными устройствами – как срастить, совместить, зашить, восстановить и возникают различные аппараты, устройства, технологии.    Чем отличается всё это от разбитой вдребезги кабины, либо завязанной в узел рамы грузовика, от которой все отказались и единственный вывод – на помойку, в утиль, под замену. Руки опущены, надежды нет, но каким-то чудом её всё-таки привезли к нам. Небольшое совещание, осмотр, подсчёты. И вот уже рождается уникальный стапель – стенд для правки геометрии кабин, позволяющий поставить на точки даже совершенно бесформенную массу, не менее уникальный гидравлический стенд для правки рам, в котором в качестве опорного короба – скелета используется 400-кубовый закрытый ангар с подвижной системой-растяжкой, прокатное устройство для восстановления рёбер жёсткости и т. д., в результате, то, что собирались отправить на свалку, на глазах превращается в былую ровную и правильную конструкцию.     Надо сказать, что вопреки бытующему мнению, затраты даже на самое сложное восстановление по нашей технологии всё равно оказываются процентов на 25-30 меньше, нежели неизбежная замена кабины или рамы со всеми сопутствующими расходами.    А далее - работа «людей в белом», маляра, шпатлёвщика – косметика, только лучшие грунты, шпатлёвки, основы, лаки, покраска на горячую, полировка.    Вы не будете жалеть о лечении, т. к. вряд ли сможете отличить вашу новую кабину от её родной сестры заводской, конвейерной сборки. (Впрочем, достаточно просто сказать, что наши кузовщики в прошлом инженеры-технологи НАМИ).    Приезжайте к нам на «Станцию»! Давайте вместе отремонтируем, переоборудуем, восстановим, наконец, создадим вам грузовик, ваш новый грузовик, ваш принципиально новый подход к уже, казалось бы, давно проверенному делу.